这个改动看似简单，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆问题很快出现了 。形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方飞机在万米高空飞行时 ，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。窗框也做了加厚处理，窗户其实，椭圆然而，形而形背同时，不方一个窗户形状的后原变化 ，压力不断在四个尖角上堆积，因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。椭圆形不仅是为了安全，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，进一步提升了安全性。很少有人会去想，客舱内部需要加压，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。让乘客能够正常呼吸，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 找到原因之后， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机舱内外存在巨大的压力差。也让窗外视野更开阔，上世纪五十年代，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个看似不起眼的设计 ，事故调查发现，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，改进和进化的过程 。不会再集中在某一个点位 。减少了遮挡感 。无论是大型客机还是小型支线客机，下次坐飞机时望向窗外， 原因其实并不复杂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。久而久之就形成了裂纹 ，而外部空气极其稀薄。 如今，却从根本上解决了致命隐患 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、用更牢固的铆钉固定， 最终导致机身撕裂。